Deere e Cummins alertam proprietários Tier 4 enquanto a isenção de diesel com al

A John Deere Power Systems emitiu um aviso aos operadores de equipamentos — particularmente aqueles que utilizam motores Tier 4 — depois que a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos renovou uma isenção sobre os requisitos de diesel com ultrabaixo teor de enxofre no Texas.

A EPA renovou a isenção em 20 de outubro, estendendo-a até 13 de novembro, em resposta a um pedido do governador Greg Abbott para aliviar as contínuas interrupções no fornecimento de combustível no estado. A isenção permite a distribuição de diesel com maior teor de enxofre, o que, segundo a Deere, pode danificar motores Tier 4 Interim e Tier 4 Final. Esses motores exigem teor de enxofre não superior a 15 partes por milhão.

"Operar motores Final Tier 4 ou Interim Tier 4 com combustível que exceda o limite recomendado de 15 ppm apresenta riscos operacionais", afirma a empresa. "Embora níveis mais altos de enxofre não causem necessariamente falha imediata de componentes, a exposição prolongada a combustível não conforme pode levar à degradação do sistema e encurtar a vida útil operacional dos sistemas de pós-tratamento, incluindo sistemas de Redução Catalítica Seletiva que exigem Fluido de Escape Diesel e Filtros de Partículas Diesel."

O uso de diesel com maior teor de enxofre que não atenda ao padrão especificado no manual do proprietário do equipamento também pode afetar a cobertura da garantia para componentes do motor, segundo a Deere. Motores mais antigos, de tiers inferiores — Tiers 1 a 3 e motores legados — podem tolerar diesel com maior teor de enxofre, até 500 ppm em alguns casos, e a empresa recomenda revisar os manuais do proprietário para garantir que o combustível adequado seja utilizado.

A Cummins emitiu o mesmo alerta. "A Cummins está ciente da isenção temporária da EPA e continua a recomendar que os clientes sigam as especificações de combustível definidas para seus motores e equipamentos", disse a empresa em comunicado ao Equipment World. "A falha em usar o combustível aprovado (combustível diesel com teor máximo de 15 ppm de enxofre para motores Tier 4 e de 2007 ou mais recentes) pode danificar o motor e o sistema de pós-tratamento."

Para proprietários e para compradores de máquinas usadas, a condição do pós-tratamento é cada vez mais uma questão de avaliação: componentes DPF e SCR estão entre os itens mais caros de substituir, e os registros de combustível e manutenção estão se tornando parte da forma como uma máquina é precificada.

Fonte: Equipment World