Deere dan Cummins Memperingatkan Pemilik Tier 4 saat Penghapusan Solar Bersulfur

John Deere Power Systems telah menerbitkan imbauan kepada operator peralatan — terutama mereka yang menggunakan mesin Tier 4 — setelah Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat memperbarui pengecualian persyaratan diesel sulfur sangat rendah di Texas.

EPA memperbarui pengecualian tersebut pada 20 Oktober, memperpanjangnya hingga 13 November sebagai tanggapan atas permintaan Gubernur Greg Abbott untuk meredakan gangguan pasokan bahan bakar yang sedang berlangsung di negara bagian tersebut. Pengecualian ini mengizinkan distribusi diesel dengan kandungan sulfur lebih tinggi, yang menurut Deere dapat merusak mesin Tier 4 Interim dan Tier 4 Final. Mesin-mesin tersebut memerlukan kandungan sulfur tidak lebih dari 15 bagian per juta.

"Mengoperasikan mesin Final Tier 4 atau Interim Tier 4 dengan bahan bakar yang melebihi batas 15 ppm yang direkomendasikan menimbulkan risiko operasional," kata perusahaan. "Meskipun kadar sulfur yang lebih tinggi tidak selalu menyebabkan kegagalan komponen secara langsung, paparan berkelanjutan terhadap bahan bakar yang tidak sesuai dapat menyebabkan degradasi sistem dan memperpendek masa pakai operasional sistem aftertreatment, termasuk sistem Selective Catalytic Reduction yang memerlukan Diesel Exhaust Fluid dan Diesel Particulate Filter."

Menggunakan diesel bersulfur lebih tinggi yang tidak memenuhi standar yang ditentukan dalam manual pemilik peralatan juga dapat memengaruhi cakupan garansi untuk komponen mesin, kata Deere. Mesin yang lebih tua dengan tier lebih rendah — Tier 1 hingga 3 dan mesin legacy — dapat mentoleransi diesel bersulfur lebih tinggi, hingga 500 ppm dalam beberapa kasus, dan perusahaan merekomendasikan untuk meninjau manual pemilik guna memastikan bahan bakar yang tepat digunakan.

Cummins telah mengeluarkan peringatan yang sama. "Cummins mengetahui adanya pengecualian sementara dari EPA dan terus merekomendasikan agar pelanggan mengikuti spesifikasi bahan bakar yang ditetapkan untuk mesin dan peralatan mereka," kata perusahaan dalam sebuah pernyataan kepada Equipment World. "Kegagalan menggunakan bahan bakar yang disetujui (bahan bakar diesel maksimum 15 ppm sulfur untuk Tier 4 dan mesin 2007 dan lebih baru) dapat merusak mesin dan sistem aftertreatment."

Bagi pemilik dan pembeli mesin bekas, kondisi aftertreatment semakin menjadi masalah valuasi: komponen DPF dan SCR termasuk di antara item yang paling mahal untuk diganti, dan catatan bahan bakar serta servis menjadi bagian dari cara sebuah mesin dihargai.

Sumber: Equipment World